DF95-Rig-Setup

Für den ersten Aufbau der Riggs haben wir folgende Angaben zusammen getragen. Ein erstes Testsegeln sollte damit möglich sein. Davon ausgehend wird man schnell seine individuellen Einstellungen für die Riggs finden.

Erklärungen zu obiger Tabelle.

Die 1. Spalte 'MastRake' ist das Maß Rumpfspitze (direkt hinter dem Bumper) zur oberen Bohrung der Fockaufhängung. Genau wie in der Anleitung auf Seite 10 dargestellt.

Position = 5

Die 2. Spalte 'Mast-Pos.' meint die Position des Mastrutschers. Der erste lange Strich ist dabei 0 dann 2-4-6-8. die kurzen Striche dazwischen sind dementsprechend die ungeraden 1-3-5-7.
(Oben steht der Mast also an Position 5)

Headsail / Jib = Vorsegel / Fock

 'Foot-Chamber' meint die Profiltiefe der Fock zum Fockbaum. Also den Bereich der max. Profiltiefe.

Gap-JibBoom to Mast bedeutet der Abstand Fockbaumende zum Mast. (Öffnung der Fock unten) 

Hier gibt uns der Rumpf eine kleine Hilfe. Die obere Deckkante ist genau 55mm von der Mitte und gibt uns so schonmal einen groben Anhaltspunkt.

'Gap-Middle Leech to Mast' ist der Abstand von Mitte der Fock-Achterlik zum Mast.
(Öffnung / Twist der Fock)

Mainsail = Großsegel

 'Foot-Chamber' meint hier wieder den Bauch im Großsegel zum Großbaum.

'Gap-Main Boom to CL' ist der Öffnungswinkel des Großbaumes. Weil man das schlecht messen kann gibt es dazu auch eine kleine versteckt Hilfe am Rumpf. Das kleine Cockpit hinten ist genau 65mm breit. Wenn man nun die obere Kante gedanklich verlängert (blaue Linie) hat man einen groben Anhaltspunkt.

'Gap-2nd Batten to Backstay' ist der Abstand an der 2. Segellatte (von Oben .. also die erste waagerechte) zum Achterstag.
(Öffnung / Twist des Großsegels)

Messhilfe 

Für die Messungen habe ich mir aus 4x4 mm Vierkantholz eine Lehre gemacht.
(Teileliste: 4x4x530mm; 4x4x470mm; 4x4x50mm)

Mit der 9 mm weiten Aussparung gehe ich auf den Mast.
Die Kante, die dann am Achterstag anliegt, ist dann die Mittellinie (CL) und somit der Bezug für die Messungen.

Grundsätzliches zum Riggtrimm

Grundsätzlich wird mit dem mast-rake der Mastfall eingestellt, also wie sehr der Mast nach vorne oder hinten geneigt wird. Dabei verschiebt sich dann der Segelschwerpunkt nach vorne oder hinten und somit die Balance des Bootes.

Mit der backstay-lenght wird dann im wesentlichen nur noch die Spannung von Achterstag und mittelbar vom Vorstag (und somit der Durchhang vom Vorliek der Fock) beeinflusst, am Mastfall ändert sich dabei nicht mehr so viel. Die Achterstagspannung (backstay tension) sollte gerade so stark sein, dass das Vorsegel auch in Böen nicht anfängt zu schlagen/killen.

Bei hoher Achterstagspannung wird wegen der Achterstagspreize (mast crane) die Mastkurve im oberen Bereich des Mastes stärker gekrümmt. Im unteren Bereich des Mastes lässt sich mit der Einstellung des Mastfusses die Mastkurve auf die Vorliek-Kurve des Groß-Segels einstellen.

Bei geringer Achterstagspannung und nach hinten eingestelltem Mastfuß erhält man ein volleres, bauchigeres Segel für Schwachwind.
Bei starker Achterstagspannung und nach vorne geneigtem Mastfuß erhält man ein flacheres Segel für Starkwind.

Aufriggen leicht gemacht, eine Rigg-/Trimmanleitung findet ihr hier:

   --->    Rigg-/Trimmanleitung